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    船東:中國LPG需求巨大,需要大量新造船

            根據最新數據顯示,2024年后有大量的新造LPG運輸船投入到市場,這讓業內人士一度對未來表示擔憂。但是比利時船東Exmar卻表示,這并不會成為一個問題。pBP中國城市燃氣協會

    EXMAR在近期發布的2021年財報中表示,去年是市場非常動蕩的一年,大型液化氣體船VLGC在過去一年里經歷了極高和極低的兩方面的極端情況。
    船舶供應方面,2021年整個市場迎來了21艘VLGC新造船,這使得整個市場的船舶數量達到了339艘,并且在2024年之前還有78艘船舶即將投入市場。
    Exmar 說,這些新造船中的絕大多數都是以液化石油氣為燃料的,并能夠符合 2023 年生效的新 IMO 排放法規。
    “這種船隊增長是支持亞洲當前全球經濟增長所必需的。我們預計 2022 年將有 13 座丙烷脫氫 (PDH) 設施投產,單中國就將在未來幾年額外進口多達 700 萬噸液化石油氣。”
    隨著這些PDH工廠相繼投產,預計未來中國年將進口總計不少于2700萬噸LPG。
    該船東還認為,液化石油氣需求趨勢在 2021 年也對中型氣體運輸船 (MGC) 領域產生了有利影響,未來貨物的運輸需求前景也同樣樂觀。
    過去幾年使用 MGC 出口增長了近 15%。美國仍然是主要出口國,由于美國出口通常需要長航線的運輸,這在很大程度上提高了運距(噸海里)需求,進而進一步的增加了船舶的利用率。
    MGC 船隊的增長也將相當可觀,預計到 2024 年期間將增加 36 艘船,約占當前船隊總數的 30%,達到 138 艘。
    但Exmar方面表示,“盡管全球 MGC 船隊將達到歷史新高,但相應的運力增長有望滿足日益增長的 LPG 運輸需求。”
    該公司預計,美國和中東將成為主要的貨物來源地,加上長途氨氣的運輸量也將逐步增長。
    Exmar和Seapeak (前Teekay LNG Partners)成立了一家合資企業經營旗下的MGC船舶。
    該公司表示,它“繼續在現有的忠誠客戶群的基礎上,以獎勵水平延長現有的定期租船合同”。在2022年初,Exmar公司79%的mgc已向這些客戶做出承諾。
    氨氣的運輸量也正變得越來越大,2021年期間,該公司33%的MGC船用于運輸氨,67%用于運輸液化石油氣。  該公司表示,俺的運輸比例將在今年升到40%。
    展望未來,Exmar 執行主席 Nicolas Saverys 表示:“烏克蘭不斷升級的沖突已經給 2022 年帶來了巨大的不確定性,不僅從人的方面,而且在全球能源市場的穩定性方面。
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